电动车新国标实施，从产销管理、到产业格局，再到广大用户日常出行，都将产生影响，距离9月1日实施所剩时间不多，如今，多方已经开启应对模式。

管理部门：电动自行车新国标实施前，工业和信息化部、公安部、市场监管总局、国家消防救援局等四部门已经开启不属，从生产、检测认证、销售、登记四个环节同步推进新版强制性国家标准实施。

电动车商家：新国标9月1日实施，目前电动车商家已经开启“清仓处理”模式，有商家亏本处理旧款国标电动车。

电动车品牌：雅迪、九号等头部品牌，已经全网下架旧款电动自行车，要开始生产新国标款式。

而作为普通的消费者，目前能做的，就是等待符合9月新款国标电动自行车上市，也有车主私信问我，新款车到底长什么样，雅迪和绿源已提前亮相新款车型，一睹为快吧。

雅迪、绿源新款车型提前亮相

在今年6月举行的第九届华南国际电动车及零部件展览会暨广州国际两轮车展览会上，雅迪和绿源纷纷亮相自己家符合GB 17761-2024新国标标准的车型。

雅迪展示的这款新款国标电动自行车，小巧车身，没有繁杂装饰，从车身到车灯，都是简约规整设计。

绿源展示的新款国标车，也是差不多的风格，整车设计摒弃繁杂，线条利落干脆，而它几何外露骨架设计，明显为了满足塑料占比不超标。

9月1日后，电动车或长这样：没脚蹬、极简风、用铅酸！

作为头部品牌雅迪、绿源等大品牌，从技术路径、产品设计和市场策略，向来都是行业的“风向标”，前不久我曾总结这些新款车的3大共同点：没脚蹬、极简风、用铅酸，9月1日后，所见生产销售的电动车或会长这样。

那么，你是不是很好奇，为什么要这样设计？

为什么没脚蹬：

根据9月新国标，不再强制要求厂家为电动车安装脚踏骑行装置。

厂家有设计不带脚蹬车型的权利，而根据工信部电子标准院的问卷调查，经常使用的脚蹬的占比4.7%，有超过95%的人不用脚蹬或偶尔使用，厂家不保留脚蹬，回应大众对“不被多余配置打扰”的要求，也是众望所归。

为什么极简风：

9月新国标为了提升电动车的阻燃性，明确要求塑料使用不可超过整车重量的5.5%。塑料使用限制是各大品牌的新款车“极简风”的直接推手。

为了控制塑料使用，部分部件需改用金属或复合材料，取消全包裹式，采用部分部件需改用金属或复合材料，通过减法设计，让车辆回归“安全、耐用、实用” 的本质，而至于到底是变美还是变丑了，因人审美而异。

为什么用铅酸：

用铅酸电池的重要背景，新国标对铅酸车型的重量放宽，提升至63kg，比锂电池可以合规的重8kg。

政策层面的“偏爱”，让铅酸电池的优势更明显，它让电动车续航里程可以达到60—70公里，满足所有短途出行，又在价格低，安全性高的加持下，用铅酸明显是更优选。

9月1日的新国标电动车能带来什么？

有人说何必这么折腾，实话实说，新国标的修订确实很折腾，电动自行车新国标（GB 17761-2024）从调研到落地历时约1年零3个月，对厂家来说，产品设计需要颠覆性调整，对于商家来说，存在旧国标库存消化的压力。

为什么花如此代价，也要修订国标，就因为它能带来：安全。

国家应急部明确表示：9月1日电动自行车新国标将实施，有助降低火灾事故隐患和危害。

根据应急管理部及行业数据综合分析，全国电动自行车火灾事故隐患和危害随着新国标实施，有望降低40%-60%。

安全第一，安全无价，一切折腾，必将值得。对此，各位怎么看？欢迎评论交流。

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