如今的家用车市场，买车不买辆新能源车，似乎都显得跟不上时代的步伐，再叠加不少城市的限号、限行、出行成本高等多层buff，让不少消费者将目光投向了新能源汽车。近来，零跑汽车的表现颇为醒目，零跑C10连续3个月销量突破1万台，订单和交付量尤为可观，热度持续走高。而在家用车市场，同样备受关注的新能源SUV还有极狐 阿尔法T5，在市场中也拥有较高的关注度。

那么，这两款车该怎么选，谁更适合家用？今天，我们就来详细对比一下，看谁会是你的“菜”。

先来看看消费者最关心的价格，定位为中型SUV的零跑C10的厂商指导价为12.28万元-16.88万元，不仅提供了增程版还有纯电版可供选择。而同为中型SUV的极狐 阿尔法T5的售价为11.98-19.98万元，全系车型均采用了纯电动力系统。如果同样十几万元预算，零跑C10的价格显然更香一点，而对一款家用SUV车型来讲，零跑C10的关注度凭借价格优势也更高，或许有消费者会担忧，价格不一，两者在空间、配置、智能、安全是否能满足家用车的需求？

对比车型介绍：零跑C102026款 纯电版 605激光雷达版（指导价14.28万），极狐 阿尔法T5 2025款 520 MAX（指导价14.38万）。

其次就是外观设计方面了，颜值对于一款车的意义不言而喻。我们先来看零跑C10在设计上的表现，这款车基本延续了零跑品牌的科技、时尚设计风格，当中也加入了一些平行线条来突出力量感和稳固感。前脸采用封闭式格栅设计，搭配贯穿式LED日行灯带，营造出简约现代的视觉效果。前大灯组采用矩阵式分布，既保证了照明效果，又提升了整车的科技感。

车身侧面采用传统SUV造型，线条流畅自然，并且采用悬浮式车顶设计，配合黑色高亮窗框饰条和隐藏式门把手，显得动感而精致，配备了235/55 R18的前后轮胎规格。尾部同样采用贯穿式尾灯设计，与前脸形成呼应，整体视觉效果协调统一，点亮之后不仅提升了车辆的辨识度还拉伸了整车的纵向宽度，车顶还配备了扰流板、隐藏式后雨刷等外围配置。

而极狐 阿尔法T5同样采用了家族设计风格，前脸采用了窄幅式前格栅，并与两侧大灯组相连，进一步拉宽该车的视觉宽度。同时，其发动机舱盖处加入隆起的筋线，肌肉感较强。下包围两侧的导流槽增加了运动感，并且在细节上加入了大量的高亮黑烤漆进行点缀。

车身侧面部分，采用隐藏式车门把手，同时配合微微上扬的腰线，以及前后微微凸起的轮眉线条，大大提升这款车的层次感搭载了235/50 R19的前后轮胎规格尺寸，同样采用了隐藏式门把手设计。另外，尾部采用贯穿式尾灯组，并进行熏黑处理，搭配大尺寸扩散器，动感十足。后包围中间的三角形尾灯设计十分独特。

底盘悬架方面，作为一台家庭用车，零跑C10算是操控比较灵活的，底盘形式是前麦弗逊后五连杆，开起来具有一定的厚重感，通过路面接缝或者坑洼的时候，车身不会有太多跳动，悬架对于振动的过滤还是比较从容的。面对盘桥这样的场景，悬架抑制侧倾的能力也不错。此外，新车还特别配备了爆胎稳定控制系统，进一步提升行车安全性。

而极狐 阿尔法T5则采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架（前置前驱的驱动方式）。底盘的调校依然是以舒适为主，悬架的滤震能力不错，舒适性是有保证的。而且整个底盘有一定的厚重感，即便通过大的坑洼路面，给人感觉还是比较整的。

尺寸方面，零跑C10的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距达到了2825mm，而极狐 阿尔法T5的三围尺寸分别为4690/1936/1650mm，轴距为2845mm。两者轴距相差20mm，在内部空间表现上，极狐 阿尔法T5占据数据优势，而真正实际体验过程中，两者呈现的体验却截然相反。

因为零跑C10的得房率达到了66.8%，这意味着车内空间利用率很高，实际乘坐感受比一些尺寸更大的SUV还要宽敞。

座椅设计方面，零跑C10前排座椅可实现最大170度放平，便于驾乘人员在停车休息时获得更舒适的体验，后排座椅靠背角度提供两档调节，坐垫长度达到514毫米，兼顾了腿部支撑与舒适度。此外，还提供前排座椅加热通风、全景天幕、256色氛围灯、AQS空气质量管理系统、热泵空调系统，能够有效提升寒冷天气下的能源利用效率和驾乘舒适性。

另外，极狐 阿尔法T5整车座椅采用的是仿皮的材质，前排座椅还带有加热、通风和记忆功能，后排座椅带有加热功能，进一步提升了乘坐舒适性。

后备厢载物空间方面，在第二排未放倒的情况下，零跑C10的后备厢容积为370L，后排座椅支持按比例放倒功能，最大可扩展至835L，能够满足日常的家用载物需求。而极狐 阿尔法T5行李舱的装载能力要比零跑C10出色一些，日常状态下为400L，将后排座椅放倒后可扩展至1546L，像常用的露营车和婴儿车可以不用折叠就轻松放下。

内饰部分，零跑C10呈现出现代简约的设计风格。中控台区域采用了几乎无物理按键的设计理念，以大尺寸触控屏为核心，营造出简洁而科技感十足的座舱氛围。10.25英寸的全液晶仪表盘+14.6英寸的中控屏属于常规的组合方式，配备了Leapmotor OS车载智能系统，智能化表现非常丰富，支持手机App远程控制、高德地图导航、蓝牙/车载电话、HUAWEI HiCar、Carlink、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统以及应用商店等功能。两幅式的多功能方向盘造型大小适中，采用皮质的材质，支持上下前后四向调节功能，在前排中央扶手处还带有手机无线充电功能以及2个支持60W充电功率的USB/Type-C的多媒体接口，能够保障多个电子设备的充电需求。

极狐 阿尔法T5的内饰是当前非常流行的极简设计，并未配备单独的仪表盘，而是采用了投影尺寸高达22.8英寸的抬头显示系统(HUD)来提供行车信息，可以将信息投射到前挡风玻璃上，与驾驶员的视线齐平，提升了日常驾驶的安全性，中控台则搭载的是一块带有α-OS车载智能系统的15.6英寸液晶大屏，内置了高通骁龙8155车载智能芯片，以确保屏幕的操作流畅度和响应速度。

同时旁边的双辐方向盘造型比较运动。前排中央扶手处采用了比较独特的Y形线条设计，扶手前方配备了两个杯位。方向盘采用的是两幅式的平底样式，支持上下前后四向调节，并带有加热功能，换挡形式为电子式怀挡。

这两台车的科技配置层面在同价位级别当中算是前列的水平，零跑C10在辅助驾驶层面采用了Leapmotor Pilot操作系统，并配备了1颗禾赛科技的激光雷达，支持前车驶离提醒、窄路辅助、540度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、高速路段导航辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位以及记忆泊车等功能，可以看出，如果是对于经常有长途出行的朋友们来讲，这台零跑C10可以减少一部分的驾驶疲劳感，并且对于一些新手司机和有固定停车位的用户们而言，智能泊车辅助功能也是挺实用的。

极狐 阿尔法T5的整车搭载了5颗车外摄像头、1颗车内摄像头、12颗超声波雷达以及5颗毫米波雷达，采用了α-Pilot辅助驾驶系统，配备了前车驶离提醒、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动变道辅助、自动泊车入位以及循迹倒车等功能，虽然在功能方面缺少了高速路段导航辅助驾驶以及匝道自动驶出（入）功能，但是面对日常城市代步通勤是完全足够了。

动力部分，零跑C10搭载的是永磁/同步的后置单电机动力，匹配的是一块容量为74.9kWh的磷酸铁锂电池，电动机总功率220kW（299Ps），电动机总扭矩360N·m，CLTC工况下纯电续航里程为605km，支持快充0.27小时和慢充7.5小时，百公里耗电量14.1kWh/100km，这台车配备的是电动车单速变速箱，加上电动车较快的动力响应，这台车无论是起步加速还是中段超车，基本上能够感受到充沛的动力水平，最高车速190km/h，官方百公里加速时间5.9秒。

极狐 阿尔法T5则搭载的是永磁/同步的前置单电机动力，电动机总功率185kW（252Ps），电动机总扭矩360N·m，电池匹配的是一块宁德时代的65kWh极光电池，CLTC工况下纯电续航里程为520km，支持快充0.38小时和慢充11.3小时，这台车在动力水平方面要比零跑C10稍微低了一些，但是面对日常城市代步是完全够用的，最高车速180km/h，官方百公里加速时间7.5秒，百公里耗电量14.7kWh/100km。

写在最后：经过对比可以知道，两款车都有着很不错的产品力，可以说是各有优劣，但相比之下，在纯电续航、智能化硬件、设计风格等方面零跑C10的综合表现要更好，而强劲的动力表现加上后驱车的天性，能够拥有优秀的驾驶乐趣感，加上605km的长续航能力，会比较适合注重续航能力，对驾驶操控性有着一定追求的消费者们进行选择。并且零跑发展势头迅猛，零跑C10更是连续三个月销量破万辆，累计销量已经突破15万。

所以，从销量大、优中选优这个角度看，零跑C10更适合家用。

强化7天期逆回购政策利率地位 央行调整14天期逆回购操作招标方式◎记者张琼斯9月19日，中国人民银行面向公开市场业务一级交易商发布公告称，即日起，公开市场14天期逆回购操作调整为固定数量、利率招标、多重价位中标，操作时间和规模将根据流动性管理需要确定。央行称，此举旨在保持银行体系流动性充裕，更好满足不同参与机构差异化资金需求