上世纪80年代，现代汽车刚把第一批“小马”轿车卖到厄瓜多尔时，中国还在用榔头敲出“红旗”轿车；90年代韩系车靠低价杀入美国市场，国产车才刚拿到“准生证”允许私人购车。看似同样的赛道，结局却大不同——韩系车成了燃油车“逆袭样本”，国产车却只能靠电动车弯道超车。这背后，藏着时代机遇的“时差”和战略选择的“阳谋”。

1. 韩系车超车：天时地利，欧美“放水”

韩系车的崛起，是踩着石油危机和欧美“疏忽”上位的。

政府举国砸钱：韩国把汽车当“亲儿子”养，关税一度高达60%，甚至规定每家车企造什么车、用啥零件，连工厂兼并都是政府亲自操刀。

欧美主动“喂饭”：冷战时期，韩国作为美国盟友，技术转让一路绿灯。日美贸易战开打后，日本车被美国“自愿配额”卡脖子，韩系车趁机用低价车填补市场空缺，现代Pony直接开进美国超市停车场甩卖。

石油危机送助攻：1973年油价暴涨4倍，欧美车主哭晕加油站，省油的日韩车瞬间真香。等欧美车企反应过来，韩系车已靠“10年保修”的售后牌站稳脚跟。

2. 国产车燃油路堵死：起跑晚、赛道挤

中国不是不想超，是燃油车黄金期早过了。

错过黄金20年：韩国1962年搞“汽车工业五年计划”时，中国还在解决温饱；等2000年国家鼓励“轿车进家庭”，欧美日韩已瓜分完市场，连变速箱专利墙都砌到天花板高了。

技术封锁严如铁幕：欧美对韩国放行技术，对中国却严防死守。国产发动机想突破？德国直接断供ECU芯片；想买变速箱？日本报价翻三倍。

燃油车市场已“卷死”：2020年全球燃油车产能过剩30%，国产车再砸钱研发内燃机，如同诺基亚死磕键盘机——赛道都快没了，超谁的车？

3. 换道电动车：不是投降，是掀桌！

国产车选择新能源，本质是跳出欧美设定的游戏规则。

电池供应链卡位战：中国手握全球70%动力电池产能，宁德时代、比亚迪刀片电池成本比韩系低30%，现代摩比斯再强也干不过整条产业链。

政策油门踩到底：欧洲2035年禁售燃油车，中国新能源补贴十年不熄火。韩系车2023年才慢悠悠引进电动车，定价比国产贵30%，起亚EV5卖不动怪谁？

智能化降维打击：当韩系车机卡成“诺基亚”，国产车已玩透L2智驾+语音互联。北京车展上，现代高管试驾完蔚来，默默删了PPT里的“技术领先”四个字。

结语：

韩系车的燃油神话，是冷战红利、石油危机和欧美纵容的偶然；而国产车换道超车，则是认清现实后的精准反击。与其在别人砌好的墙下捡砖头，不如自己另造一座新城。如今韩系车在华份额跌至1%，现代工厂产能闲置70%——这场超车之争的终局，或许早在换道时就已写定。

车企电池供应商账期分化：比亚迪仅25天、宁德时代逼近60天，中小厂商应收款周期大多90天以上受益于新能源汽车销量的走高，动力电池供应商的业绩普遍向好。2025上半年，中国新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比增长41.4%、0.3%，新能源新车销量占汽车总销量比重首次突破44%